背景

-2024年5月，欧盟发布《欧7法规》[编号(EU) 2024/1257]，对M1和N1类车辆的排放及电池耐久性提出更严格要求。

-2025年7月，欧盟发布实施法规[编号(EU) 2025/1706]，规定M1和N1类车辆尾气排放和蒸发排放型式认证的具体测试方法。

2026年5月27日，欧盟委员会依据《欧7法规》的授权，发布了实施法规修订草案，拟对实施法规(EU) 2025/1706进行修订。该草案旨在纳入车载电池耐久性（in-vehicle battery durability）、电动汽车低温续航里程（electric range at low temperature）及电动汽车系统功率测定（system power determination）的具体方法、测试要求和管理要求，为欧7新车型型式认证的实施提供配套技术规则。

核心修订内容

草案新增三项测试要求：

车载电池耐久性：附件XV规定了电池耐久性的评估程序。制造商须向型式认证主管部门提供合规声明，测试依据《联合国第154号法规》（04系列修正案）进行，在用符合性（In-service conformity）检查依据《联合国第83号法规》（09系列修正案）。

电动汽车低温续航里程：附件XVII规定了纯电动汽车（pure electric vehicles，简称为PEV）低温续航里程的测试程序，测试依据《联合国第154号法规》（04系列修正案）。低温续航的在用符合性为可选程序，可依据《联合国第83号法规》附件11，对保养良好且已投入使用的车辆进行核查。

电动汽车系统功率：附件XIX规定了混合动力电动汽车（hybrid electrical vehicles）和具有多个电机的纯电动汽车（PEVs with multiple motors）的系统功率测试程序，技术依据为《联合国第177号法规》。系统功率测定的在用符合性为可选程序，可依据《联合国第83号法规》附件14进行核查。

此外，草案更新了车载油耗/能耗监测（on-board fuel consumption monitoring，简称OBFCM）的技术要求，并将纯电动汽车的OBFCM要求适用日期推迟至2030年1月1日。

其他重要修订

草案要求制造商使用标准模板提交真实驾驶排放（real driving emissions，简称为RDE）合规声明，并可自愿申报更严格的排放限值，该限值将作为后续市场监督的判定依据。同时，更新了排放型式认证证书的编号系统，以适应欧7引入的新测试和程序。

对于向欧盟出口M1和N1类车辆的中国车企而言，本次修订带来的变化主要集中在几个方面。电池耐久性测试首次被明确纳入型式认证要求，企业需要按照《联合国第154号法规》（04系列修正案）建立相应的测试能力，并准备好合规声明文件。低温续航测试对纯电动汽车在欧盟市场的竞争力会有直接影响——尤其是销往北欧等寒冷地区的车型，实际低温环境下的续航表现将成为消费者和监管部门关注的焦点。纯电动汽车的OBFCM要求被推迟到2030年才适用，算是一个缓冲。从时间上看，草案预计2026年7月批准，欧7新车型型式认证2026年11月就要开始执行，留给企业准备的时间并不宽裕，建议尽早评估新要求对现有产品开发计划的影响。